Case 03 · Kopenhagener Hauptbahnhof
aidoits Vorschlag für eine Überdeckung des Bahneinschnitts vor dem Kopenhagener Hauptbahnhof.
Was wäre, wenn aus dem offenen Gleisbereich ein grüner öffentlicher Aufenthaltsraum würde? Unsere Visualisierung zeigt eine Tragplatte mit einem offenen Park, Wegen und freiem Blick auf das Bahnhofsgebäude. Eine zusätzliche Variante untersucht drei Tiny Houses am Rand.
So nimmt die Idee Gestalt an. ↓
Vom bestehenden Ort über Tragwerk und Überdeckung zum öffentlichen Raum. Die Etappen erklären die Vision; sie sind kein Bauablaufplan.
Originalfoto des Bahneinschnitts unmittelbar vor dem Kopenhagener Hauptbahnhof, mit Blick auf dessen Hauptfassade. Zwei Fotos und ein kurzes Video bilden die Grundlage für aidoits Bildstudie.
Gras säen und Bäume pflanzen klingt einfach. Über befahrenen Bahngleisen wird ein Park jedoch zur Verbindung aus Landschaftsarchitektur, Brückentragwerk und Eisenbahninfrastruktur. Vier Aspekte machen den Unterschied.
Gras, Sträucher und Bäume benötigen unterschiedliche Vegetationstragschichten; nicht der gesamte Park braucht automatisch 1–2 Meter Erde. Wassergesättigtes Substrat ist jedoch schwer. Hinzu kommen die Tragplatte selbst, Beläge, Menschen und mögliche Gebäude. Bäume brauchen außerdem Wurzelraum und Verankerung. Landschaft und Tragwerk müssen deshalb gemeinsam entwickelt werden. [6]
Stützen und Fundamente lassen sich nicht frei platzieren. Gleise, Bahnstrom, Leitungen und Wartungszugänge begrenzen sowohl das fertige Bauwerk als auch seine Errichtung. Banedanmarks Handbuch von 2019 beschreibt, dass für Gleissperrungen mit Zugausfällen oder Umleitungen eine Anmeldung bis zu 2½ Jahre vor dem Ausführungsjahr erforderlich sein kann. Der konkrete Ablauf ist für das jeweilige Projekt abzustimmen. [5]
Ein Vermerk der Stadt vom August 2025 weist darauf hin, dass eine vollständige oder teilweise Überdeckung die Anwendung der TSI SRT, der EU-Anforderungen an die Sicherheit in Eisenbahntunneln, auslösen kann. Brand, Evakuierung und Rettungszugang müssen für ein konkretes Bauwerk geklärt werden. Maschinelle Rauchabzüge oder Sprinkleranlagen lassen sich nicht allein anhand eines Bildes als feststehende Lösungen bestimmen. [3]
Zu den Kosten gehören auch der Zugang zu den Gleisen, temporäre Bauwerke, Leitungen, betriebliche Rücksichten und Unsicherheiten im Baugrund. Je mehr Fragen erst spät geklärt werden, desto schwieriger lassen sich Preis und Zeitplan festlegen. Das ist aidoits fachliche Erklärung der Komplexität — kein berechneter Risikozuschlag und kein belegtes Milliardenbudget. [1][5]
Eine kleine Rechnung mit großem Gewicht.
Ein Beispiel mit wassergesättigtem Dachbegrünungssubstrat aus den Produktdaten von Nophadrain: [6]
0,5 m×1.400 kg/m³=700 kg/m²
700 kg pro m² allein für eine angenommene Vegetationstragschicht von 0,5 m. Die Tragplatte und weitere Lasten sind nicht enthalten. Dies ist ein Rechenbeispiel zur Veranschaulichung, keine Bemessung des Parks.
Seit Jahrzehnten kehren Vorschläge zurück. Einige betreffen den Vorplatz des Hauptbahnhofs, andere den gesonderten Bereich bei Vesterport. Sie dürfen nicht als ein einziges Projekt verstanden werden.
Ein politischer Vorschlag von 2005 brachte eine Überdeckung vor dem Hauptbahnhof als Grünfläche auf die Tagesordnung. Die städtische Vorlage von 2006 beschrieb die Kosten sowie komplizierte Eigentums- und Nutzungsverhältnisse. Der Tagesordnungspunkt wurde in der Sitzung vom 6. Dezember 2006 vertagt. [1]
Die Stadt behandelte einen Plan mit teilweiser Überdeckung, Blockrandbebauung und Türmen. Höhe, Bauvolumen, öffentlicher Raum und wirtschaftliche Umsetzbarkeit waren Teil der Diskussion. [2]
Die Stadt holte bei Trafikstyrelsen eine Einschätzung der Vorschriften für eine Überdeckung am Hauptbahnhof ein. Der Vermerk stellte fest, dass zu diesem Zeitpunkt kein konkretes Überdeckungsprojekt vorlag. [3]
Indre By Lokaludvalg berichtete, dass das Projekt von DSB Ejendomsudvikling wegen staatlicher Überlegungen zu einem Express-S-Bahn-Tunnel zwischen dem Hauptbahnhof und Hellerup zurückgestellt worden war. Dies ist eine datierte Information zum benachbarten Gebiet. [4]
aidoits Einschätzung
Die Visualisierung macht das Potenzial für den öffentlichen Raum sichtbar. Die lange Vorgeschichte zeigt aber auch, wie schwierig sich eine Überdeckung mit den Anforderungen und Zukunftsplänen der Bahn vereinbaren lässt. Ohne einen konkreten Projektträger, Finanzierung, eine geklärte Bahnplanung und technische Voruntersuchungen sehen wir einen vollständigen Park nicht als unmittelbar bevorstehend an. Das ist unsere Einschätzung, keine behördliche Entscheidung, dass die Idee unmöglich wäre.
aidoit hat keine Baukostenschätzung erstellt. Ein bestimmter Milliardenbetrag lässt sich aus diesen Bildern nicht ableiten.
Redaktionell geprüft am 22. Oktober 2026. Die Vorgeschichte stützt sich auf die unten aufgeführten datierten Quellen und bestätigt keinen neuen Baubeschluss im Jahr 2026. Die Bilder sind KI-bearbeitet; Geometrie und Details wurden vereinfacht. Die Tiny Houses gehören ausschließlich zu aidoits optionaler Konzeptvariante.